本年一季度，全球LNG船共成交18艘、314.6万立方米、154.8万CGT，以CGT计，占一季度成交总量的22.4%，订单悉数由韩国船企取得，LNG船商场复苏显着。

本年一季度，全球LNG船共成交18艘、314.6万立方米、154.8万CGT，以CGT计，占一季度成交总量的22.4%，订单悉数由韩国船企取得——大宇造船海洋取得希腊船东8艘17.34万立方米LNG船订单，三星重工取得3艘18万立方米LNG船订单，现代重工取得7艘17.4万立方米LNG船订单。值得注意的是，2018年一季度LNG船订单成交量达314.6万立方米，而2017年全年仅成交228.9万立方米，LNG船商场复苏显着。

航运商场：先回调后有所上升

2018年一季度发生了许多影响航运与造船商场的大事。中美交易冲突抢占各种头条，经济全球化遭到应战；美国301查询后的加税清单和金额还未终究断定，但交易“实战”没有开端、“口水战”先行，给航运与造船商场带来隐忧；习近平总书记在博鳌亚洲论坛宣布演讲时指出，我国敞开的大门只会越开越大，造船业也有幸被点名，2018年将撤销轿车、飞机、船只外资股比约束；受叙利亚危机、美国原油库存意外下降、美元疲软等要素影响，石油价格一路攀升，布伦特原油到达74美元/桶，改写自2014年年末以来的新高。

2018年一季度，克拉克松归纳运费为10811美元/天，环比下降14.2%，同比上升8.5%。从月度走势来看，航运商场先回调后有所上升。航运商场的全体回调除与年头很多新增运力投入商场有关外，也与我国新年放假带来的开工缺乏、大宗产品进口量下降有关。

3月，波罗的海归纳运价指数（BDI）均值为1154点，环比上升2.5%。BDI在2017年12月12日到达近3年的高点1743点后振动跌落，在4月初一度跌破1000点，随后开端上升，在4月17日到达1052点。一季度BDI的回落除与散货船船队运力添加有关外，也与我国铁矿石库存居高不下、英美资源及巴西铁矿石事务暂停运营90天、澳大利亚遭飓风突击部分矿山暂时停产有关。跟着旺季的到来，BDI有望上升。

新船商场：成交量同比添加、环比削减

据英国克拉克松研讨公司计算，2018年一季度，全球共成交新船订单1986万载重吨（DWT）、687.5万批改总吨（CGT），同比别离添加178%、78%。自2017年第二季度以来，全球新船季度成交量均在2000万DWT以上。由此看来，新船商场活跃度较2016年有了显着提高。

造船竣工交给方面，2018年一季度，全球造船交给量为348艘、2202万DWT、859万CGT，同比别离下降32.9%、38.4%、24.3%。这是全球造船业阅历商场化去产能的体现。

手持订单方面，到2018年3月底，全球造船业手持订单算计3047艘、2亿DWT、7667万CGT，以DWT计同比上升1.2%，以CGT计同比下降6.7%。

2018年3月，克拉克松新船价格指数为127.3点，同比上升5%，新船价格同比改变接连第六个月为正添加。新船价格指数的上涨与船市好转、钢价上涨等有关,并很大程度得益于环保设备添加带来的成本上升。

2018年一季度，散货船、油船和气船订单算计成交1769万DWT、385万CGT。以CGT计，液化天然气（LNG）船和奢华邮轮订单成交量算计占一季度成交总量的31.9%。

散货船订单（含矿砂船）成交48艘、797万DWT、135万CGT，以CGT计，占一季度成交总量的19.9%。以DWT计，92.5%的散货船订单由我国船企取得。其间，大连船只重工集团有限公司取得2艘32.5吨矿砂船订单，青岛北海船只重工有限责任公司取得2艘32.5万吨矿砂船订单，虽然4艘矿砂船订单分属不同的船东，但均与巴西淡水河谷有关，且满意世界海事安排（IMO）Tier Ⅲ规范要求。

油船订单成交48艘、697万DWT、132万CGT,以CGT计，占一季度成交总量的19.2%。以DWT计，我国、韩国船企取得的订单别离占一季度油船订单总量比79.4%和15.3%。一季度共成交18艘超大型油船（VLCC）订单，韩国船企取得了其间16艘VLCC订单，大宇造船海洋和现代重工各取得8艘，韩国造船业“国轮国造”的特征自2017年以来益发显着。名村造船和渤船重工各取得1艘VLCC订单。

集装箱船订单共成交32艘、23.8万TEU、113.8万CGT，以CGT计，占一季度成交总量的16.3%。其间，长荣海运股份有限公司订造了20艘集装箱船。

LNG船共成交18艘、314.6万立方米、154.8万CGT，以CGT计，占一季度成交总量的22.4%，订单悉数由韩国船企取得——大宇造船海洋取得希腊船东8艘17.34万立方米LNG船订单，三星重工取得3艘18万立方米LNG船订单，现代重工取得7艘17.4万立方米LNG船订单。值得注意的是，2018年一季度LNG船订单成交量达314.6万立方米，而2017年全年仅成交228.9万立方米，LNG船商场复苏显着。

中日韩竞赛：韩国船企接单量最多

2018年一季度，我国、日本、韩国和欧洲船企别离接受新船订单196万CGT、80万CGT、263万CGT和67万CGT，占全球订单总量的31.4%、12.8%、42.2%和10.7%。2018年年头，韩国总统文在寅在大宇造船海洋观察时指出，造船业成为世界榜首的方针是韩国不能抛弃的使命。韩国船企在LNG船、VLCC等高端船型范畴一再发力，2018年一季度接单持续坚持了杰出气势。

3月，我国造船供应侧景气指数（CTSI）为73.4，近几个月走势根本相等。日本造船供应侧景气指数（JTSI）为70.1，韩国造船供应侧景气指数（KTSI）为61。与中、日造船供应侧景气指数走势根本阻滞比较，韩国造船供应侧景气指数近几个月上升气势显着，时隔18个月后再次打破60大关。

从船企接单状况来看，集中度较高，排名前十的船企接单量占一季度订单成交总量的70%。以CGT计，韩国三大船企为前三甲，大宇造船海洋以309万DWT、103万CGT排名榜首。新时代造船是一季度接单量最多的我国船企，累计接单341.9万DWT、50.9万CGT，别离排名全球榜首和第四。