25日，典礼完毕后，工人拾掇现场。当天，更高速度实验列车完工。车头规划创意源于我国古代武器“剑”。本报记者孙纯霞摄

　　图为CRH380AL高铁列车。实验列车车尾沿袭CRH380A“长征火箭”造型。

　　本报讯 我国更高速度实验列车于25日在坐落青岛的我国南车四方股份公司完工，四方股份公司副总工程师梁建英称，该列车实验速度逾越我国现在一切动车组列车速度。

　　我国南车董事长赵小刚此前承受媒体采访时称，该实验列车时速将超500公里。

　　车头规划创意源于“剑”

　　当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。从车头概括看，其显着与CRH380A“长征火箭”头型不同。典礼开端，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两边有棱，造型犹如一把剑。

　　据我国南车首席技能专家丁叁叁介绍，该头型规划创意来源于我国古代武器“剑”，突出尖楔形结构。该列车为6辆编组，悉数为动力车，车尾仍沿袭CRH380A“长征火箭”造型。

　　实验列车尚无具体类型

　　据我国南车技能人员介绍，该实验列车以CRH380A立异效果为根底，以更高速条件下安全、牢靠运转为首要方针，环绕进步临界速度、牵引才能，下降阻力等，对体系集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等体系进行全面立异，要害技能已完成自主化和产业化。

　　梁建英表明，研制该车主要是为我国现在大批量运营的一切高速列车组的安全性、舒适性、环保节能等做出相应奉献。

　　在网络论坛上，专业的铁路迷网友将这辆车类型称为“CIT500”。当记者问该车是否就是网络热议的“CIT500”时，赵小刚则说，该车现在还没有类型。

　　更高速度为增安全余量

　　完工典礼上，赵小刚表明，更高速度不等于今后运转到这么高的速度。“进行科学探究，使其安全余量经过实验开展，来保证动车组运转安全。”该列车现在仅有一辆，关于未来是否量产，赵小刚则表明，“留点悬念吧。”

　　而梁建英介绍，完工仅是阶段性效果，后续作业还有厂内静态体系匹配调试、环线动态调试，终究到高铁线上实验。

　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和归纳实验中，由我国南车集团青岛四方股份有限公司出产的“调和号”CRH380A新一代高速动车组最高运转时速到达486.1公里。

　　列车交融以太环网、物联网等技能，风霜雨雪等气候参数直接传输上车

　　雷击后列车可主动控速

　　据现场技能人员介绍，列车的两个头采取了非对称安置，前后车头不同。这也是高速列车实验过程中，第一次选用非对称安置。

　　“剑”“火箭”头尾组合

　　我国南车首席技能专家丁叁叁介绍，该实验列车头型技能计划经过许多的概念规划、数值仿真剖析、风动实验，优化出“剑”“火箭”的头尾组合，完成了头车下降阻力，尾车升力接近于零的最优技能匹配。

　　由于做超速实验时，头部寻求的是阻力最小，尾部寻求的是升力最小，经过操控升力来操控安全性和尾摆。

　　模仿飞机“风阻制动”

　　飞机在下降时，翅膀上会有翻叶翻起以添加空气阻力来制动。

　　“更高速度实验列车”在车顶部共设置了3个风阻制动设备，每套设备设7挡制动挡位，3套制动设备的操作选用微机并网同步操控形式。

　　安全

　　雨雪参数“主动上车”

　　赵小刚说，列车交融了以太环网、物联网以及车地无线网等技能，能够把线路上环境气候变化的相关参数主动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等气候变化参数，不需要调度再经过通讯通知司机，而列车主动依据气候的判别操控运转速度，对安全性进步许多。

　　资料

　　列车刚度进步22.7%

　　“更高速度实验列车”沿袭现在运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、车内坐椅等设备别离选用了碳纤维、镁合金等新资料，在分量削减的情况下，刚度进步了22.7%。一起为进步车辆降噪隔音的功能，车内隔音资料选用新式纳米隔音资料。

　　动力

　　牵引功率超2万千瓦

　　在现在运转的动车组中，8节编组的CRH380A的牵引功率为9600千瓦，16节编组的CRH380AL牵引功率为20440千瓦，16节编组的CRH380BL最大牵引功率为18400千瓦。而“更高速度实验列车”选用了全新开发的大功率牵引体系，牵引总功率到达22800千瓦。

　　■ 观念比武

　　我国现在没必要研制更高速列车

　　法国已研制出时速574.8公里的列车，但没有投入使用。我国也不会运营500公里时速列车。高速列车的研讨方向应该在安全牢靠性上。例如牵引技能、制动技能、弓网技能等核心技能，现在我国还没有把握。让列车“开得起来，停得下”才是应该研讨的方向。——北京交通大学教授赵坚

　　研制高速列车很有必要

　　研讨和批量出产是两个概念，研制是坚持技能上的世界领先，批量出产则是更要考虑经济效益。更高速度下，要看列车与各个体系的匹配问题。更高速度下高铁技能的把握，有利于相对低速下列车安全牢靠性的增强，也留出了更多的安全速度冗余。——我国铁道科学研讨院一位不肯签字专家

　　■ 布景

　　动车实践运转并不需要如此高速

　　今后动车均匀载人速度将介乎300至350公里。在现阶段技能条件下，时速350公里是最经济合理的。该实验列车旨在使动车的智能化程度踏上新台阶，安全监控到达更高水平。既能支撑我国高速列车前瞻性研讨，又能稳固商业运营高速列车的安全性、牢靠性。——我国南车董事长赵小刚

　　项目攻关两年完工

　　据介绍，更高速度实验列车项目，是在科技部和铁道部的布置下，以“十一五国家科技支撑项目——共性根底及体系集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车要害力学行为研讨”为依托，以我国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技能研讨中心敞开的研讨渠道为根底，历经两年多科研攻关成功完工。

　　今年初，科技部和铁道部安排7名院士及14名职业专家，评定经过更高速度实验列车总体计划及工程技能计划。